60歲的張捷是江西上饒火車站的送餐員，負(fù)責(zé)給旅客配送外賣。因為每天步行時間多，長年“霸榜”朋友圈，他被大家親切地稱為“跑叔”。

(資料圖片)

高鐵到站僅停兩分鐘，外賣員小跑送餐

早上10點，上饒站候車廳的12306配送服務(wù)中心，“跑叔”張捷和同事們?yōu)榧磳⒌絹淼挠貌透叻彘_始忙碌。

春運(yùn)期間，上饒站每天停靠旅客列車近400列，外賣的訂餐量大幅上升。張捷背著送餐箱一邊小跑著一邊介紹：“以前每天要送50單左右，現(xiàn)在每天都要送到200單左右。我現(xiàn)在要去送G1584的訂餐。”

“跑叔”張捷和同事在核對訂單

上饒站是我國首座“十字”交叉、垂直騎跨式高鐵樞紐站，有合福高鐵、滬昆高鐵、滬昆鐵路3個站場，不同站場隔著不短的距離。

為提高團(tuán)隊配餐效率，“跑叔”根據(jù)每趟列車進(jìn)站?？啃畔?，摸索出最佳配送路線和方案。老張介紹，高鐵到站只停兩分鐘左右，送餐員必須準(zhǔn)時準(zhǔn)點地趕到站臺，所以要人等車，不能車等人。

“跑叔”張捷把外賣交給高鐵乘務(wù)員

堅守多年，沒有回家過年

除了準(zhǔn)點，安全穩(wěn)當(dāng)也是配餐需要克服的難關(guān)。

張捷告訴記者，剛開始送餐時，飲料、湯食經(jīng)常灑出來，經(jīng)過仔細(xì)觀察，反復(fù)試驗，他總結(jié)出了自己的一套經(jīng)驗?！芭艿倪^程中，用兩個手把背包帶扣住，盡量保持背包的平衡。下臺階時，要一步一步小跑。”

“跑叔”張捷在送餐路上

中午1點半，隨著訂單量相對減少，張捷趕緊扒了幾口飯。

配餐工作忙，吃飯沒有規(guī)律，車站多次想調(diào)他到稍微輕松的崗位，卻都被張捷謝絕：“我覺得和年輕人在一起，每天說說笑笑的，感覺自己也年輕了好多。能夠給旅客送上熱乎乎的飯菜，讓旅客吃上，我們心里很高興?！?/p>

張捷做過扳道工、客運(yùn)員，2020年車站開通12306網(wǎng)絡(luò)訂餐業(yè)務(wù)后，換到了這個新崗位。因為堅守，“跑叔”好幾年沒和家人一起過年。

這個春節(jié)，遠(yuǎn)在外地的妻子、兒孫們特意來到上饒和他團(tuán)圓。說起家人，張捷充滿感激：“我只想對我老婆說一句話：你辛苦了。鐵路工作了40多年，是有一點舍不得的。我要站好最后一班崗，為自己工作了一輩子的鐵路生涯畫上一個圓滿的句號。”

高鐵外賣是怎樣來到你手中的？

吃貨福音來了！

中國鐵路總公司發(fā)布消息稱，2018年6月5日起，新增沈陽站、天津站、南京站、青島站、烏魯木齊站等11個互聯(lián)網(wǎng)訂餐供餐站或特產(chǎn)預(yù)訂配送站。增加后，全國鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐和特產(chǎn)預(yù)訂站達(dá)到38個。每當(dāng)你在高鐵上享受美食的時候，想過這份外賣是怎樣一步一步來到你手中的嗎？這一餐的背后有多少人為之付出了辛勞和汗水？

送餐流程詳解

乘客通過12306網(wǎng)站、手機(jī)APP下訂單，外賣配送中心和加盟餐廳同時收到訂單。時速300公里的高鐵到站停車的時間非常短，長的兩三分鐘，短的則只有一分鐘，幾秒鐘的延誤就有可能讓旅客跟美餐擦車而過。為此，所有的餐食必須在車次到達(dá)前30分鐘送至配送中心。商家填寫送餐單，接下來再由配餐中心精準(zhǔn)地將各個餐食裝進(jìn)標(biāo)有車次標(biāo)志的保溫箱中。在配送中心內(nèi)的一塊小黑板上，工作人員早已根據(jù)到站車次排好了外賣小哥們的送餐順序，配送員(即“外賣小哥”)把配送箱送至相應(yīng)的車次，在相應(yīng)到站列車發(fā)車前12分鐘準(zhǔn)時離開配送中心，到站臺上等待與列車乘務(wù)員交接。高鐵的時間是按秒計算，但是一旦碰到雨雪天氣導(dǎo)致大面積晚點，快遞小哥們就還有一項工作就是幫旅客退單。冬天氣溫低，為了給旅客預(yù)定的外賣保溫，每個配送箱里都配有小棉被和熱水袋。

首批供餐站27個

12306平臺網(wǎng)絡(luò)訂餐服務(wù)于2017年7月17日上線運(yùn)營，首批上線的供餐站共27個，包括主要省會及計劃單列市所在地高鐵客運(yùn)站。自2018年1月18日起，地方特產(chǎn)預(yù)定正式登陸12306平臺，網(wǎng)絡(luò)訂餐下單截止時間由發(fā)車前2小時調(diào)整為1小時。

你訂餐后，一場接力賽開始了……

你訂餐后，一場高鐵站里的接力賽便上演了：熱騰騰的高鐵外賣是交接棒，從配送中心到站臺的數(shù)百米路便是跑道。

送餐員仿佛運(yùn)動員爭分奪秒

旅客在鐵路12306網(wǎng)站下單后，車站餐飲店將餐食送到配送中心，外賣送餐員根據(jù)旅客下單、列車進(jìn)站順序?qū)λ筒晚樞蜻M(jìn)行合理規(guī)劃，再送到列車乘務(wù)員手中，由乘務(wù)員分發(fā)給訂餐旅客。

“這就好像接力賽，我就是其中的運(yùn)動員?！彼筒蛦T馬濤說。

中午12時15分，馬濤將32份餐食裝進(jìn)兩個巨大的保溫箱，搬到外賣車上，幾分鐘后這些餐食便被送到G1337次高鐵列車?？空九_。

馬濤說，南昌西站共有22個站臺，不同列車的?？空九_、編組和餐車位置有差異，外賣送餐員必須在列車進(jìn)站前找準(zhǔn)?？空九_，提前到餐車位置等候，確保餐食準(zhǔn)時交接給乘務(wù)員。

說話間，馬濤熟練地推著外賣車沿最短路線通過20站臺檢票口，在12時22分到達(dá)站臺指定位置。12時27分，G1337次列車剛停穩(wěn)，馬濤立馬與列車乘務(wù)員對接，乘務(wù)員清點餐食準(zhǔn)確無誤后簽字確認(rèn)。這趟車配送剛結(jié)束，馬濤又大快步趕往配送中心取餐。

自2017年鐵路12306網(wǎng)絡(luò)訂餐開通以來，馬濤就在南昌西站負(fù)責(zé)給列車配送外賣。“高鐵外賣與普通外賣最大的區(qū)別在于列車停站時間短，配送時間卡得很緊，一分鐘都不能耽擱。”馬濤說。

配送員馬濤正在與列車乘務(wù)員核對外賣訂單。新華社記者彭昭之?dāng)z

每天步行兩三萬步是常態(tài)

每天步行兩三萬步是外賣送餐員的常態(tài)，在客流量大的時候，為避免影響旅客正常通行，他們只能背著外賣箱爬樓梯?！半m然配送過程要快，但也要穩(wěn)，不然外賣容易破損，直到把熱乎乎的餐盒送到乘務(wù)員手中，我們才算是松了一口氣。”馬濤說。

中午和晚上集中用餐時間是高鐵外賣小哥最忙的時候，平時一趟高鐵列車的外賣訂單量在10份左右，而到飯點，訂單數(shù)量將倍增，最多時達(dá)50份。為了將餐食準(zhǔn)時送到列車上，馬濤和同事們經(jīng)常要推遲幾個小時才能吃飯。

“雖然不能將餐食親自送到旅客手中，但想到他們吃到熱騰騰的飯菜，緩解旅途的疲憊，也是我們對春運(yùn)服務(wù)工作的一份貢獻(xiàn)?！瘪R濤笑著說。

（綜合來源：中國之聲、新華網(wǎng)、新華社）

工人日報客戶端【打工新鮮事兒】 第511期

關(guān)鍵詞： 配送中心 反復(fù)試驗