成都車展的明槍暗箭，誰(shuí)最傷？

如果說(shuō)車圈上半年的大型賣車場(chǎng)是深圳車展，那么下半年的就是成都車展了。兩個(gè)車展都有承上啟下的作用，是車企沖刺年中、年終銷量的主力戰(zhàn)場(chǎng)。

今年的成都車展依舊熙熙攘攘，129個(gè)參展品牌，近1600輛參展車輛，賣車的、買車的，都熱情高漲。

不過(guò)，人頭攢動(dòng)之下也有暗流在涌動(dòng)。在展館留下三萬(wàn)步的步數(shù)之后，轱轆哥也留意到了本屆車展上的一些現(xiàn)象，有關(guān)布局，也有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)。

(資料圖)

新車持續(xù)低價(jià)入市

價(jià)格戰(zhàn)是2023年的關(guān)鍵詞，經(jīng)歷大半年的明卷、暗卷，車企趁著下半年產(chǎn)品年度改款、新增版本的時(shí)候，重整產(chǎn)品價(jià)格體系，而對(duì)于全新車型的定價(jià)更是謹(jǐn)慎，生怕比同級(jí)賣貴一點(diǎn)點(diǎn)就落了下風(fēng)。

從在成都車展上市的新車來(lái)看，不少車型都通過(guò)加量不加價(jià)、新增更低價(jià)的入門(mén)版本或者全面調(diào)整售價(jià)等等方式，來(lái)加強(qiáng)在價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)力。比如星途瑤光推出了飛魚(yú)版，在兩驅(qū)車型上配備了飛魚(yú)超感底盤(pán)，成為20萬(wàn)內(nèi)唯一全系可配CDC電磁懸掛系統(tǒng)的車型，性價(jià)比直線提升。

再比如，全新紅旗HS7的售價(jià)區(qū)間為25.58萬(wàn)-33.58萬(wàn)，而2022款是27.58萬(wàn)起售，入門(mén)門(mén)檻明顯降低了。新款深藍(lán)SL03新增了一個(gè)入門(mén)版本，將起售價(jià)拉低到14.59萬(wàn)，同時(shí)對(duì)原有的版本也下調(diào)了價(jià)格，部分版本甚至下調(diào)高達(dá)2.6萬(wàn)，而且還新增了一些配置。飛凡F7也搞了一套限時(shí)政策，車價(jià)最高減2萬(wàn)，選裝最高減1.2萬(wàn)。

而阿維塔11鴻蒙版也直接比老款官降2萬(wàn)，一下子將入門(mén)價(jià)格下探到30萬(wàn)元，再加上一些購(gòu)車權(quán)益，實(shí)際上28萬(wàn)起步就可以買到了。而且它的配置并沒(méi)有縮水，全系標(biāo)配三激光雷達(dá)、750V高壓平臺(tái)等等，還全面更新了鴻蒙座艙，對(duì)照配置水平和價(jià)格來(lái)看，同級(jí)車型中沒(méi)有一款車能打阿維塔11鴻蒙版，可謂卷到了天花板。

在全新車型中，也有一些低價(jià)入市的例子。比如寶馬iX1，售價(jià)區(qū)間為29.99-33.99萬(wàn)，對(duì)比寶馬X1的28.89-34.99萬(wàn)區(qū)間，只貴了1萬(wàn)，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。而且這也顛覆了寶馬以往的定價(jià)策略，之前寶馬i3起售價(jià)比寶馬3系可是要貴出5萬(wàn)多的。

此前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)將定位在40-60萬(wàn)區(qū)間的方程豹也擲出了低價(jià)殺手锏，首款車型豹5的盲定預(yù)售區(qū)間為30-40萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。

總的來(lái)說(shuō)，不管是改款車型、全新車型、新增版本，都有很多產(chǎn)品在價(jià)格戰(zhàn)這條道上繼續(xù)搏殺。對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)一直有不同的聲音，激進(jìn)派認(rèn)為，不降價(jià)就賣不了車，賣不了車就活不下去；保守派認(rèn)為，降價(jià)不能改變經(jīng)營(yíng)不善的本質(zhì)，長(zhǎng)此以往只會(huì)搞砸自己的盈利體系；中立派認(rèn)為，大家都在降，自己也要意思意思地降一點(diǎn)，但不能盲目地沖在前頭。

而從成都車展這些新車來(lái)看，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)在行業(yè)內(nèi)上演，只是相比上半年不再那么激烈，而且或許會(huì)從店頭大幅降價(jià)慢慢演變成車企直接宣布低價(jià)入市。

主流合資普遍低氣壓

和上海車展眾多大佬站臺(tái)不同，合資和豪華品牌在成都車展上低調(diào)了很多。4月份的上海車展上，奔馳康林松、寶馬齊普策、奧迪杜斯曼、大眾托馬斯·謝弗、豐田中島裕樹(shù)、保時(shí)捷奧博穆等等車企高層遠(yuǎn)赴中國(guó)，助力品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

但在成都車展上，合資和豪華品牌的高層陣容少了不少大佬面孔。上海車展是疫情開(kāi)放后國(guó)內(nèi)首次面向全球的車展，車企十分重視，而成都車展雖然也貴為A級(jí)車展，但在業(yè)內(nèi)也有一種共識(shí)，它更多還是一個(gè)賣車的展場(chǎng)，而非發(fā)布戰(zhàn)略的舞臺(tái)。撇開(kāi)這個(gè)因素來(lái)看，主流合資品牌在本屆車展上的低調(diào)，也透露出一種乏力。

盡管有一些新車，但也只是小打小鬧。比如東風(fēng)本田帶來(lái)2024款XR-V，售價(jià)比2023款降低了不少，比如入門(mén)版從13.29萬(wàn)降到11.99萬(wàn)。上汽大眾帶來(lái)改款威然，配置調(diào)整，價(jià)格無(wú)變化。北京現(xiàn)代推出改款伊蘭特以及沐颯新增版本，起亞則帶來(lái)預(yù)熱已久的EV6。

整體而言，看點(diǎn)不多，重磅更稱不上。另外廣汽豐田、一汽豐田、一汽大眾、別克、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等都沒(méi)有在車展上有比較大的推新或戰(zhàn)略動(dòng)作，銷售人員倒是摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番。

從上半年的銷量來(lái)看，南北大眾、除一汽豐田之外的日系品牌、上汽通用、長(zhǎng)安福特、神龍汽車的銷量增長(zhǎng)都受挫，反倒是北京現(xiàn)代和起亞有所回暖。這些年一直在說(shuō)轉(zhuǎn)型，主流合資品牌的布局也在提速，但反映到終端卻沒(méi)有明顯成效。

自主品牌獨(dú)辟蹊徑再卷起來(lái)

和合資的低調(diào)不同，自主品牌在本屆成都車展上持續(xù)內(nèi)卷，在更多細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力。

比如越野車市場(chǎng)，長(zhǎng)城和比亞迪這對(duì)CP進(jìn)入了極限掰頭。坦克400 Hi4-T在車展上開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為28.5-29.5萬(wàn)元，與大哥坦克500 Hi4-T形成合力之勢(shì)，對(duì)盲定價(jià)格區(qū)間為30-40萬(wàn)元的方程豹豹5發(fā)起挑戰(zhàn)。

另外還有捷途旅行者、北京汽車BJ40在車展上預(yù)售或亮相。除了主流價(jià)格區(qū)間的新能源越野車，仰望U8、猛士917這類百萬(wàn)級(jí)的新能源越野車也成為了車圈熱點(diǎn)，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)車輛的越野性能愈發(fā)追捧。

說(shuō)到越野，皮卡市場(chǎng)也有不少新品，長(zhǎng)城山海炮性能版、新款黑彈、江鈴大道敢探者、國(guó)產(chǎn)全新福特Ranger以及江西五十鈴全新鈴?fù)氐溶囆拖?shù)亮相，而且熱度都頗高，不僅是因?yàn)槿缃衿たㄔ絹?lái)越乘用化，它本身強(qiáng)大的越野性能才是最吸引消費(fèi)者的點(diǎn)。

其次，車展上也掀起了一場(chǎng)蝴蝶門(mén)風(fēng)潮，自主品牌紛紛入局，MG Cyberster、奇瑞iCAR GT、吉利銀河之光都是這樣的定位，車門(mén)一開(kāi)，氣場(chǎng)全開(kāi)，吸引了很多年輕人圍觀。再加上早前上市的昊鉑GT，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越多玩家了。

隨著行業(yè)革命進(jìn)入深水區(qū)，車企開(kāi)啟了一系列自救，極力游出深水區(qū)。不管是重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)格體系，還是開(kāi)辟更多細(xì)分市場(chǎng)，亦或增強(qiáng)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的實(shí)力，每一步都體現(xiàn)了眼下車市的不易。躺著賺錢的時(shí)代早已不復(fù)存在，自主崛起之后要加固城墻，合資短暫落后之后要提速，新勢(shì)力口袋里有錢沒(méi)錢，都要謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的出路。在這場(chǎng)變革中，沒(méi)有哪一個(gè)陣營(yíng)談得上容易。成都車展進(jìn)行時(shí)，車企生存也在進(jìn)行時(shí)。

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