本文來源：和訊網(wǎng)

　　隨著大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)+的時代崛起，移動端的運用和 020 的互聯(lián)網(wǎng)模式橫空出世并取得迅猛發(fā)展，去中介化趨勢日漸突出。作為資源稀缺性突出的機場貴賓服務(wù)行業(yè)，其去中介化的發(fā)展趨勢尤為明顯。以首都機場、成都機場為代表的核心資源方已快速出手聯(lián)合相關(guān)機場自建服務(wù)體系，并高調(diào)封殺“中介”典型——龍騰卡。以往，為了給高端客戶提供差異化的服務(wù)，各大銀行和運營商紛紛在機場進行冠名，為自己的高端客戶提供 VIP 特殊服務(wù)。但隨著機場每年冠名費的大幅增長，以及”國八條“政策的影響， 銀行冠名貴賓廳的方式遇到?jīng)_擊， 很多銀行和運營商不堪重負陸續(xù)關(guān)閉全國機場的冠名項目。為此，機場貴賓公司收入大幅下滑，各機場紛紛開展自救，從原來的各自為政以貴賓廳形式為主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為自主品牌化運營的機場服務(wù)聯(lián)盟，為高端客戶提供標(biāo)準化的服務(wù)體系。這樣一來，像龍騰卡這樣的”中介“產(chǎn)品，通過向機場“購買”服務(wù)，來整合產(chǎn)品卡批量銷售給銀行等機構(gòu)的方式，將面臨被封殺出局的境遇。

　　因為貴賓廳冠名形式的市場萎縮和機場聯(lián)盟的浪潮加快， 許多機場也開始自行整合貴賓服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，像“中國第一國門”北京首都國際機場就聯(lián)合其控股的 12 家機場及全國 30 余家機場，首先發(fā)行了一系列自有服務(wù)產(chǎn)品并整合推出“行啊”app，不僅搭建了各大機場間的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 更實現(xiàn)了機場之間點對點的服務(wù)對接， 讓高端商務(wù)客戶擁有更好的機場服務(wù)體驗。 不僅首都機場，同業(yè)中的成都機場， 也快速跟進上述模式進而在西南區(qū)域搭建服務(wù)聯(lián)盟，如此一來， 只擁有使用權(quán)的 “中介商” 龍騰卡將失去生存價值， 逐漸被機場自營品牌所取代。

　　無論從價格、響應(yīng)速度、服務(wù)能力等角度， “中介商”龍騰都無法和機場自主運營相比擬。首先，機場享有貴賓廳的所有權(quán)，占絕對的成本優(yōu)勢，能以更低的價格與龍騰進行充分比價，而龍騰卡只是通過購買機場資源后再轉(zhuǎn)賣出的貿(mào)易模式，相比機場的自有資源，在成本競爭上就處于明顯劣勢。其次，從消費者需求的角度，機場具有標(biāo)準化的服務(wù)體系運營的優(yōu)勢， 并能快速響應(yīng)消費者的其他個性化需求， 給乘客提供更舒適， 甚至是創(chuàng)新的出行服務(wù)，而龍騰只擁有貴賓廳“使用權(quán)”無法進行任何個性化自主服務(wù);最后，在面對部門團體商旅出行的服務(wù)保障上，機場方能利用自有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢迅速給予解決方案并確保服務(wù)實施質(zhì)量。相比龍騰在調(diào)用機場服務(wù)資源應(yīng)對此類需求方面，毫無競爭優(yōu)勢。

　　機場貴賓服務(wù)屬于資源稀缺性的產(chǎn)業(yè)， 以首都國際機場為首的機場貴賓服務(wù)聯(lián)盟已獲得了近 30 余家主流機場的參與，其運營模式的成功轉(zhuǎn)型勢必會帶動整個行業(yè)的格局發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的變化，在此風(fēng)口之下，其他機場集團也將加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型收回優(yōu)勢資源自主運營。對消費者和貴賓服務(wù)采購機構(gòu)來說，今后不僅能剝?nèi)ブ虚g代理以更低成本享受到全面而周到的服務(wù)，也能夠獲得更個性化的出行保障。至于以”中介“方式運營機場貴賓廳服務(wù)的龍騰卡，相信不久就會被市場淘汰。

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